恒大造车底牌揭晓 他们是许家印的「后台」
2020-12-11 10:18:17
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车在路上,梦在驰骋。

12月7日,当恒驰1行驶在恒大造车基地的一刻,恒大造车似乎离量产又近了一步。

近观这款3150mm超长轴距、全身流线车身、全尺寸变色玻璃天窗的豪华电动车,其视觉张力一览无余。

是的,这便是世界顶级汽车造型设计大师Anders Warming操刀的恒驰1。应了网友那句评价,“恒驰科技感十足,却又不失优雅。”

而据业内消息,目前恒大汽车上海、广州两大基地已全面进入试生产阶段,明年恒驰将陆续量产。

01“真假”造车

对于量产消息,恒驰车粉早已翘首以待。

但外界并非全然溢美之词。“面子工程、速度太快”等言论一度充斥网上,甚至有部分网友直呼恒大“假造车”。

究其原因,恒大造车速度“太快”,引起了部分人的怀疑。或者说,宇宙前三房企恒大,举“全司”之力发力造车的战略,一时无法为外界普遍接受。

从行业视角来看,恒大造车历程,大致可分为前期蓄势、当下释能、未来量产三个阶段。

先来看蓄势阶段。

通过一系列大肆并购与合作,恒大不惜豪掷千金,在电池、动力总成、3.0底盘架构、整车制造等核心领域,快速构筑起底层核心技术。

2019年,许家印亲赴欧美日,最终促成恒大与全球15位顶级造型设计大师的战略合作,为恒驰引入了“颜值基因”。

内修技艺,外驻颜值。经过一年多的资本运作,恒大初步建立起整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等全产业链条。

整体来看,这一阶段恒大虽大肆布局,但离量产尚有一定距离,外界争议较小。

接下来便是释能阶段。

2020年8月3日,恒大汽车一口气发布了恒驰品牌首期六款车型,涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分领域。

11月恒大汽车宣布,上海、广州两大生产基地全面启动试生产。信息显示,以上两大基地按照工业4.0标准建设要求,装配了2545台智能机器人,全面投产后“每分钟可产1辆车”。

到了12月,通过跑路、内饰展示等多个动作,恒大似乎堵住了质疑者的悠悠之口,离量产造车只差临门一脚。甚至有些车迷,已开始期待恒驰与特斯拉的未来之战。

但亦是此时,一些行业人士却持有保留意见,“恒大前期主要做了两件事,第一国际上大资金并购合作,第二国内大手笔扩建造车基地。”“尤其,依靠并购式’拿来主义’,能真正打造起自身核心竞争力么?”

究竟问题如何,仍需拭目以待。但接下来的一幕,却令人振奋。

02研究院曝光

12月8日,伴随许家印考察恒大汽车全球研究总院,隐藏在恒驰身后的研发团队首度浮出水面。

如下所示,恒大汽车全球研究总院,下设了11大专业研究院,覆盖了新能源车产业链条各项核心技术。

从人员构成来看,研究总院拥有3200多名科研人员,既有全球行业技术大咖:如担任动力研究院院长的原美国福特汽车高级技术专家徐性怡,担任整车技术研究院院长的专家伍战平;亦有国内新能源汽车企业领军人:如原吉利新能源电动车研究院副院长徐峰,原北汽福田副总裁陈士毅。

这个由海内外顶级研发人才、国内新能源汽车行业带头人组成的研发团队,成为了恒大造车的最强依仗。

“与恒驰跑路的光鲜相比,我更在意它背后的底层技术沉淀。”“毕竟最终决定新能源汽车成败的,还是技术研发能力”,一位行业人士直言。

而在各项研发之下,新能源汽车的动力引擎——电池研发,又显示的格外重要。以恒大全球电池研究院为例,其总部位于深圳,分院设于大阪,核心科研团队总计超过800人。

其中,恒大全球电池研究院院长是国际电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀,坐标深圳。

大阪分院的名誉院长,则是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”的小泽和典,以及国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸。副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人,拥有200多件专利,首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人。

透过研发团队不难发现,恒大汽车前期将大部分精力投注在了科研攻关上。事实上,这种科研能力,只有长期持续投入,才能形成技术积聚,最终实现指数爆炸效应。

但这种埋头研发的思路,与当下多数造车新势力经营理念大有不同。殊不知,当恒大修炼技艺内功时,蔚来、理想、小鹏等新能源车企,已纷纷将快速量产、做大市值当成了不二目标。

实际上,这并没有错。资本认可、市值翻倍,便是明证,对企业而言,这更是一种绝对意义上的成功。

但恒大的筹谋,或远不止于此。如果志存高远、高举高打,是对恒大战略挺进新能源车的恰当评价;那么夯实技艺、厚积薄发,则是对恒大“如何造车”的最好诠释。

根据乘联会最新数据显示,11月份国内狭义乘用车市场销量达208万辆,同比增长8%。其中,11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆,同比增长139%,环比增长28%。

不谋全局者,不足以谋一域。面对迅速崛起的新能源汽车市场,研发技艺日臻成熟的恒大汽车,想必已经做好了准备。

03小结

在一众大厂“磨刀霍霍”,杀向新能源汽车行业背后,所赖着还在于国内政策的强力支撑。

根据国务院最近发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》:到2025年,中国新能源汽车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右;到2035年,纯电动汽车要成为新销售车辆的主流,公共领域用车要全面电动化。

从许家印对恒大造车的规划来看,其时间节点亦选在此处:到2025年,恒大汽车将实现年产销100万辆;到2035年,年产销量将达到500万辆。

尚不论,恒大能否完成这一目标。但看研发队伍,恒大造车当仁不让。

 
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